Customizing - So geht´s
Der Lenker
Von der Lenkerauswahl über das Kabel verlegen, Riser, Galvanik und mehr...
Ich widme mich im ersten Teil der Bereich um die Riser, die Gabelbrücke, innenliegende Kabelstränge, Auswahl des Lenkers, Bremsgriffe und so weiter.
Tja, da habe ich mir was angetan... Nen anderen Lenker drauf und gut ist? Weit gefehlt! Wenn man schon mal den Lenker wechselt, dann kommen auch direkt die Kabel nach innen, andere Riser drauf und und und.
Inzwischen gebe ich jedem folgenden Rat:
a) Du musst - egal wie cool der Lenker auch aussehen soll, gut sitzen. Sonst wird jede weitere Fahrt zur Qual. Eingeschlafene Finger, taube Arme und Rückenschmerzen zeuge von einem gelungenen Umbau ;)
b) überlege lieber Zwanzig mal welchen Lenker Du haben möchtest. Gute Händler geben Dir gegen Kaution (oder auch ohne) ein paar Teile mit - besser, Du fährst dort direkt mit der Maschine vor.
Was habe ich nicht alles für Lenker drauf gehabt - und alles mit dem Neuverkabeln später wieder bereut.
Flyerbar, Dragbar, Fatbar... was habe ich nicht schon alles mit diversen Risern montiert :(
Manches sah echt klasse aus - ließ sich aber schlecht fahren, anderes sah bescheiden aus und war ein Wunderwerk der Ergonomie. Kaum ein Thema hat mich wegen dieser Erfahrungen so sehr bewegt wie das des "richtigen" Lenkers.
Aber gibt es den perfekten Lenker überhaupt?
Für mich sind folgende Faktoren wichtig:
- Ergonomie
- Haltbarkeit/Material/Verarbeitung
- Aussehen am Bike
Wer mal 100 km mit einem Dragbar/Fatbar 105 cm breit und auf kurzen Risern fast ohne Pullback gefahren ist, weiß., was ich mit Ergonomie meine. Wer dann noch versucht zu rangieren und beim Einschlagen des Lenkers eine Seite loslassen muss, weiss es auch... Soviel zum Thema Ergo.
Die Qualität des Lenkers ist eine andere Sache. Die meisten Teile kommen in feinem Chromfinish. Wer aber mal ein Loch gebohrt hat, wird sich süäter wundern, wie schnell so ein edles Finish sich in eine unansehnliche Kruste verwandeln kann. Zaponlack hilft. Doch so richtig genial ist das auch nicht. Dazu kommt, dass ab Werk die Bohrungen zur Kabeldurchführung teils mies gesetzt wurden oder Kabelsicken ihren Namen nicht verdienen. Das Material der Wahl ist sicherlich Edelstahl.
Tja, wenn der Bock so dasteht, mit seiner Segelstange... so ganz ohne Pullback - GEIL. Aber wenn Du auch damit fahren möchtest... Lass es! Meine Vorstellung ist hier ganz klar. Ich strebe eine extrem geduckte Linie an und da kann kein Apehanger oder Flyerbar dran. Genauso flach und gedrungen wie die Mean Streak soll auch der Lenker sein. Das Ganze gekoppelt mit einem guten ergonomischen Ergebnis und guter Verarbeitungsqualität. Achja: Bezahlbar sollte er auch sein :)
Ein Wunschtraum?
Keineswegs. Meine Suche führte mich letztendlich zu V-Team in Ibbenbüren Laggenbeck. Die Auswahl an Lenkern ist hervorragend, von Standard, Wide, Ape,Z, Schwede bis zum Wishbone ist dort alles zu haben. In Edelstahl poliert. Mit oder ohne Kabeldurchführung und natürlich mit Gutachten. Selbst kleine Individualisierungen sind möglich - wenn auch gegen Aufpreis.
Ich habe auf dem Probebock diverse Lenker ausprobiert und sicher mehr Zeit damit verbracht, als meine Frau bei den letzten 5 Jahren Schuhe kaufen. Aber dieser, der letzte Lenker sollte das Optimum sein. Und das habe ich schließlich auch gefunden. Ein Schwedenlenker, der unten exakt in der Linie der Brücke liegt, nach oben einen flachen Pullback aufweist und sich dicht über dem Tank duckt. Mit dem Lenker kann ich auch mit meiner Tankverlängerung noch gerade sitzen!
Die Kosten
Erschrecke Dich nicht, wenn Du die Preise im Katalog siehst. 299.- Euro für einen Lenker? Dafür hatte man früher seine Winterdose mit einem Jahr TÜV bekommen. Aber die Rechnung sieht anders aus:
Riser mindestens 150.- und Lenker 60.- Euro macht mindestens 210 Takken. Also bekommst Du für eine handvoll Dollar mehr ein nichtrostendes, hochglanzpoliertesnicht Exemplar, an dem Du lange Freude haben wirst.
Infos: www.v-team.de
Ich habe mich inzwischen wegen der Langlebigkeit und der nicht-rostenden Eigenschaften für einen Edelstahllenker entschieden. Die beste Auswahl hat hier die Firma V-Team in Ibbenbüren-Laggenbeck. Ein Schwedenlenker mit niedrigem Aufbau (Riserhöhe) passt bei der Mean ohne Dashboard so gerade eben. Der Vorteil, das Teil hat einen ordentlichen Pullback und ist extrem flach gehalten. Die Optik ist sehr gelungen und die Sitzposition tadellos. Breite des Lenkers 100 cm - mit Aufpreis von ca. 100 Euro.
Lenker nach Maß!
Ich habe inzwischen auf einen Jardine Lenker aus den Staaten umgerüstet. Dieses Modell wird leider nicht mehr angeboten, war wohl zu teuer. Ich hatte das Glück noch Material aus Restbeständen zu bekommen.
Wer den LMC Hardline-Lenker für über 1000 Teuros kennt, der meint, er hätte es mit einem Zwilling zu tun :)
Da mir der Lenker etwas zu schmal war und ich ja auch Kellermänner links und rechts montieren wollte, habe ich mir durch www.pa-nik.de Lenkerverbreiterungen aus Edelstahl bauen lassen. Die Teile haben einen Aussendurchmesser von 30 mm und sind im Griffbereich 1 Zoll dick. Also so, wie es sich für einen ordentlichen Lenker gehört. So komme ich auf eine Lenkerbreite von 105 cm, die Griffe sind nun in einer ordentlichen Position und ich werde auch längere Touren ohne Buckel absolvieren können.
Hier einige Fotos:
Tipps zur Verkabelung mit Custom-Armaturen gibt es hier.
Die Armaturen und Griffe
Als ich bei E.u.K. in Beckum war, nahm ich auch noch einen Satz polierter Alu Griffe mit, die nicht ganz so kitschig wie die Louis-CNC-Teile aussahen. Zudem passten die Louis Griffe (jedenfalls der Linke) nicht auf den Lenker. Dieser hat einen Zoll Durchmesser und die Griffe (für zöllige Lenker weisen en Innenmaß von 25,4 mm auf. Nach Adam Riese muß aber eine minimale Toleranz gegeben sein, sodaß man sie überhaupt aufsetzen kann. Also zurück mit den Teilen. (Im Nachhinein habe ich über Foren erfahren, daß Louis wohl öfter Probleme mit dem Innendurchmesser der Griffe hat, also am besten bereits im Laden auf einen zölligen Lenker aufstecken). Später entschied ich mich für Griffe von Chops & Cruiz, Modell Snake. Die waren am Ende offen und poliert. Passen übrigens sehr gut zu den Kellermännern. Der Gasgriff ist passt erstklassig und ohne Modifikationen in die vorhandene Aufnahme. Inzwischen habe ich die Snake-Griffe schwarz pulverbeschichten lassen.
Das Problem, das sich jetzt ergab, war, daß meine Gabelbrücke nur 12 mm Bohrungen hatte und für die Riser mit KDF eine 22mm Bohrung erforderlich war. Uli von Chops & Cruiz bot mir an, die Brücke am Freitag zu fräsen, leider war mir der zeitliche Ablauf aber nicht möglich. Ich fand eine Werkstatt in Hamm, die mir das Teil für 10.- Euro entsprechend zufräste. Leider sind die Bohrungen außermittig erfolgt, sodaß mir auf der linken Seite 4 mm Versatz entstanden sind. Vito von Chops & Cruiz schaffte hier Abhilfe, indem er mir die Gabelbrücke vermessen und die Bohrungen mit einem Fräser korrekt gestzt hat. Der Rest wurde verfüllt, geschliffen und da die Brücke schließlich verchromt wurde, sah man auch nichts mehr von dem Malheur.
Kabel in den Lenker verlegen
Verkabelung im/am Lenker
Zunächst legen wir uns mal alles zurecht. Schaltergehäuse, Schalter, Lötkolben, Lot, Lötfett, verschiedenfarbige Kabel mit 0.75mm Durchmesser, das kleine Helferlein...
(Die Schalter und Armaturen gibt es poliert, verchromt oder schwarz u.a. bei www.euk-gmbh.de Lötkolben und Zubehör bei Elektro Schmitz oder Obi)
Nun beginnen wir mit dem Verlöten der Schalter
Zunächst etwas Lot auf die Lötstellen der Schalter
Kabel abisolieren (schön kurz!), Lot aufbringen
und dann die Kabel an die Kontakte löten.
Nun die Kabel von vorne durch das Gehäuse führen und die Schalter vorsichtig eindrücken.
So sieht es fertig aus:
Dann werden die Schalterarmaturen montiert. Dabei die Sicke am Lenker für die Kabel benutzen um Klemmer zu vermeiden.
Jetzt könnten die Kabel durch den Lenker gelegt werden. Ich verlege sie außen, da mein Lenker eine solche Option nicht bietet.
Um die Optik ein wenig ansprechender zu gestalten, kommt ein Schlauch aus Nylabraid in Stahlflexoptik drumherum. (den gibt es u.a. bei www.mopedshop.de zu kaufen) Die Enden werden sauber mit Schrumpfschlauch gegen das Aufribbeln geschützt.
Da ich die Kabel ja leider aussen velegen muss, habe ich mit bei www.mopedshop.de noch Zugklemmen für 32mm Durchmesser besorgt. Damit werden die Kabelstränge dann sauber unter dem Lenker verlegt.
Vorüberlegungen bei der Verlegung im Lenker:
- Sind die notwendigen Bohrungen im Lenker vorhanden? Falls nein, bohren!
- Ist genug Kabelmaterial da? Pro Seite kommen bei mir 9 Leitungen zusammen:
- Rechts: Anlasser / Notaus 3, Bremslichtschalter 2, Blinker 1, Licht 3 = 9
- Links: Licht 3, Blinkerschalter 3, Hupe 2, Blinker 1 = 9
Bitte verwende möglichst die Original-Farbmarkierungen, das macht es leichter. Einige der Kabel (0.75 mm) bekommst Du in korrekter Farbe bei Conrad Electronic. Aber leider nicht alle. Wer eine Quelle kennt, möge sie mir nennen!
Um die abgetrennten Stecker wieder zu montieren, entschloss ich mich, die Kabel etwa 5 cm hinter dem Stecker zu durchtrennen. Passende Steckverbinder zu finden, die ein nachträgliches Abnehmen des Lenkers ermöglichen, vergleiche ich mit der Suche nach der Nadel im Heuhaufen.
Vergesst Baumärkte, KFZ-Läden und Elektronik-Fachmärkte.
Fündig wurde ich bei Louis! Dort gibt es ein "Japan-Stecker-Set", bestehend aus einer speziellen Klemmzange (mit eckigen Backen!), Silikon-Überwürfen und den entsprechenden Klemmverbindern. Die machten auf mich den besten Eindruck und das ganze Set liegt bei 19.95 Euro.
Japansteckerset "Profi" incl. Elektrozange 501- teilig
Bestell-Nr.: 10032042
Jetzt wurden die Kabelenden abisoliert, die Silikondichtungen aufgezogen und alles mit der praktischen Zange geklemmt. Sitzt bombenfest und leietet einwandfrei!
Nach getaner Arbeit: Die Kabel waren glücklicherweise noch lang genug um sie direkt mit den Kabelverbindern zu versehen.
So lässt sich später bei Bedarf das ganze Gelumpe jederzeit wieder trennen.
Die Farben der Originalkabel hatte ich mir notiert und die neuen Kabel farblich zugeordnet. Dann jedes Einzelkabel numeriert und die entsprechenden Gegenstücke am Kabekbaum mit den entsprechenden Nummern versehen. Jetzt konnte ich anhand der Numerierung jederzeit die Kabel wieder lösen (was hoffentlich nicht notwendig sein wird) und rasch wieder miteinander verbinden.
Vorher allerdings die Öffnungen für die Kabeldurchführung geweitet und die Grate entfernt, um den Lenker ein wenig höher einzustellen. Jetzt klappte alles, der Lenker hatte den notwendigen Spielraum.
Also, Japanstecker draufgesetzt, Probelauf...alles klar.
Nachtrag 2008-11-09
